Auto Shop 5

Gracze na motoryzacyjnym rynku wtórnym również szybko się rozwinęli.Gracze tacy jak Tuhu, JD.com i Fuchuang otworzyli już sklepy w kraju.Biorąc za przykład serwis samochodowy Mobil No. 1 założony w lipcu 2020 r., Fuchuang próbuje przełamać obecną sytuację w branży serwisowej i zbadać nową ekologię serwisowania samochodów, która integruje się w górę i w dół.Na koniec 2021 r. Fuchuang ma 39 000 sklepów wszystkich typów, w tym ponad 400 sklepów franczyzowych i ponad 1700 sklepów certyfikowanych przez markę.W 2021 r. prawie 5-krotnie wzrośnie również liczba zarejestrowanych użytkowników online.Pekińsko-tokijski Auto Club w ciągu najbliższych trzech lat będzie również miał od 4000 do 5000 sklepów, obejmujących miasta na wszystkich poziomach.

 

Shao Wei, założyciel Mustang Internet, uważa, że ​​na motoryzacyjnym rynku wtórnym nie brakuje systemów, ale infrastruktury cyfrowej.Krajowy rynek części zamiennych do samochodów jest zbyt rozdrobniony, zwłaszcza tonący rynek, który obejmuje zdecydowaną większość właścicieli samochodów, i trudno jest przeniknąć modelowi łańcuchowemu na dużą skalę.Tylko infrastruktura cyfrowa może skutecznie połączyć cały ekosystem, pomagając w ten sposób całej branży w efektywnym i opartym na współpracy rozwoju.

 

„W zmianach rynkowych widzimy bardzo duże możliwości”.Zeng Hongwei powiedział dziennikarzom, że prowadząc markę „Mobil nr 1 w zakresie konserwacji samochodów”, Fuchuang ustanowił system franczyzowy, a jego celem jest pomoc sklepom w osiągnięciu standaryzacji i jakości.i cyfryzacja.Zeng Hongwei powiedział, że Fuchuang digitalizuje całe łącze od góry do dołu.Praca szeregowa pomiędzy kilkoma kluczowymi systemami, takimi jak centrum danych po stronie konsumenta i centrum danych po stronie sklepu, została w zasadzie zakończona.W tym roku kluczowym zadaniem jest umieszczenie danych w data center w kluczowych scenariuszach, czyli online i offline.Scena jest zintegrowana, dzięki czemu kluczowe zadania można przenieść do sklepu.Jednocześnie daj sklepowi możliwość realizacji cyfryzacji łańcucha dostaw.

cb72fe49646241099c8de46e05cb5c45

Chociaż motoryzacyjny rynek części zamiennych szybko się rozwija, nadal istnieje wiele bolączek w całej branży, w tym duże rozdrobnienie, nieregularna konkurencja, powolna poprawa wydajności przemysłowej oraz niska świadomość konsumentów i zaufanie do firm świadczących usługi na rynku wtórnym..Ponieważ producenci OEM i akcesoria mają absolutne prawo do wypowiadania się w branży, firmy internetowe próbujące wejść na motoryzacyjny rynek wtórny nie mogą uniknąć problemów tradycyjnych sklepów 4S i zarządzania łańcuchem dostaw.

 

Stowarzyszenie Pekin-Tokio Automobile stwierdziło wcześniej, że internetowe sieci naprawy i konserwacji samochodów mogą polegać na rekomendacjach marek, zaczynając od centrali i współpracując z dużymi markami.Marki te często mają własne systemy logistyczne i łańcucha dostaw produktów samochodowych, aby zapewnić dostawę produktów sklepowych i ceny.

 

Zeng Hongwei powiedział dziennikarzom, że bardzo ważną częścią pomocy sieci dealerów w poprawie wydajności w tym roku jest kategoria łańcucha dostaw.Fuchuang prowadzi strategiczną współpracę z 11 markami, z których wszystkie dotyczą produktów do konserwacji.W 2021 r. podwoi się budowa miejskich magazynów dilerów.Istnieje ponad 300 magazynów miejskich w całym kraju, obejmujących oleje, akcesoria i produkty do konserwacji.W tym roku bardzo ważnym elementem jest rozszerzenie kategorii usług i udoskonalenie pozycji usług, aby konsumenci mogli robić zakupy w sklepach.Zdobądź bogatsze pozycje serwisowe.Ponadto Fuchuang wierzy, że budowa terminali sklepowych może poprawić wydajność i poziom funkcjonowania sklepu poprzez markę, obsługę, szkolenia, łańcuch dostaw, system i inne wsparcie serwisowe.Jednak Zeng Hongwei uważa, że ​​ustanowienie standaryzacji sklepów jest nadal trudne.Cały proces to proces ustanawiania standardów, ich wdrażania i wypełniania, ale nie osiąga się tego z dnia na dzień.

Auto Shop 7

Sądząc po obecnym rozwoju motoryzacyjnego rynku wtórnego, na rynek weszło wiele firm, takich jak Tuhu, JD.com, Fuchuang i Tmall, a zaangażowanie takich przedsiębiorstw w pewnym stopniu zakłóci rynek.Jednak Li Yi, dyrektor operacyjny Xinkangzhong, uważa, że ​​na motoryzacyjnym rynku wtórnym nie powinno być zbyt wielu zamykanych sklepów w krótkim okresie, ale w dłuższej perspektywie łączna liczba sklepów i stanowisk pracy zdecydowanie się zmniejszy.„Odnosząc się do innych branż, zmniejszenie całkowitej skali oznacza, że ​​branża jest naprawdę unowocześniona, a wydajność wyższa.Eliminacja przestarzałych mocy produkcyjnych jest nieuniknionym rezultatem.W ciągu najbliższych dwóch-trzech lat czołowi gracze na pewno zwiększą kontrolę nad użytkownikami, inaczej będzie trudno. To cenna pomoc dla sklepów.Wśród nich łańcuch dostaw, właściciele marek itp. wdrożyli już samochodowe łańcuchy odzieżowe.Chociaż istnieją różnice w znaczeniu modelu, kolejne problemy branżowe są takie same.Przez najbliższe pięć lat przetrwają tylko firmy posiadające zdolności operacyjne”.powiedział Li Yi.

 


Czas publikacji: 04-04-2022